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共享单车倒下，相关供应商也损失惨重。 据媒体报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商。大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。 “小蓝单车大部分的采购和生产都出自深圳和惠州，此前我们与小蓝的账期是30天。从今年3月份开始，我们就感觉不对，一直等到5月都没有拿到回款。”一位供应商说。 曹磊认为，供应商与共享单车企业合作多是预付款的方式，企业一般先支付30%左右的预付款给供应商，完工后再付尾款。但现在的问题是，一些供应商还没完工，那边企业就倒了，这样尾款就很难收回来了。 除了被共享单车企业欠款之外，供应商还面临很多难题亟待解决，比如此前为了满足共享单车海量订单所扩建的生产线如何处置？减产之后，闲置的工人如何安置？ “这些问题确实比较棘手，目前来看，在配件等原材料成本价格上涨的情况下，供应商应积极寻求转型，针对特定人群开发中高档、更具个性化的车子。”曹磊说。 报废的车辆谁来管？ 近两年，共享单车市场发展迅猛。据统计，截至今年9月，北京市共享自行车企业投放运营车辆达235万辆。而有关专家预计，2017年，共享单车在全国的总投放量可能接近2000万辆。 随着多家共享单车企业陆续倒下，报废后的共享单车怎么回收、回收后如何处理，引人关注。 近日，记者走访发现，不少废弃的共享单车被随意堆积在立交桥、地铁站附近，占用城市公共空间。在不少小区，一些废弃的共享单车被直接扔在绿地上，影响小区的环境。 报废的共享单车应该由谁来回收呢？中国消法研究会副秘书长陈音江对记者表示，按理说应由相关运营企业负责回收，但问题是由于维护成本高、回收价格低，企业与其维修和回收废弃单车，还不如直接生产投放新的单车。 卓创资讯废钢铁分析师蔡玉婷此前曾对本报记者表示，2017年以来，废钢铁铁皮、车架子等料型回收价格为每公斤0.9元～1.1元，被多数贸易商吐槽价格比废报纸还要低。 对此，中国再生金属协会发展部相关负责人指出，低回报率的单车回收生意，应该考虑生产者责任延伸制度——将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等方面。因为没有生产者延伸责任制度，企业因盈利需要会最先考虑制造而非回收。（记者 杨召奎） |
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